历时44天,重达800吨的国道G514项目跨大广高速分离式立交桥右幅钢箱梁被顺利顶推80米,成功跨越国家大动脉—大广高速公路。9月8日上午,随着这个“大块头”精准落梁,标志着由华体会正规平台承建的邯郸地区首例跨越高速公路顶推钢箱梁成功实施。
国道G514项目跨大广高速分离式立交桥位于邯郸市邱县礼村村东,全长447米,第7、8跨采用40米跨径简支后桥面连续钢—混组合梁上跨大广高速公路,其余上部构造采用30米跨径先简支后连续预应力混凝土小箱梁。两跨40米钢箱梁分左右幅,单幅单跨由3片单箱室钢箱梁组成,分为A制作段(13米)、B制作段(14米)、C制作段(13米),全桥共计36个节段。单片钢箱梁底板宽3米,悬臂1.375米,钢箱梁中心线处高1.845米,箱间距2.25米,桥面板宽度16.25米;桥面板厚0.35米,钢箱中心线处主梁全高2.195米。
应大广高速管理单位、大广高速路政及交警不断交施工的要求,经过多次方案论证,最终确定采取钢箱梁制作段在加工场内制作、涂装并预拼装,在大广高速公路西侧再拼装并整体顶推的工艺,不仅可以最大限度降低对大广高速公路通行的影响,同时还能有效缩短工期。
在国家高速公路大动脉上搭桥绝非易事。为保证顶推过程中的结构强度和落梁精度,参建单位进行了多次论证评审,并进行试顶推,调试顶推系统、固定纠偏装置,消除顶推过程中可能出现的隐患。
两跨钢箱梁总长80米,顶推正式开始后,利用两台连续千斤顶将单个简支梁顶推一跨后进行二次拼装,再实施二次顶推,到接收支架后再顶推5米,随后切断导梁继续顶推,直至梁段到接收支架后拆除导梁。整个顶推过程安排专人统一指挥,在每个滑道位置安排观察员随时观察滑道的运行情况,并实时监控牵引千斤顶顶推力大小和钢箱梁整体横向移动,保证顶推速度匀速。最后进行的钢箱梁体系转换,通过精准测量进行精确纠偏定位,随后利用千斤顶将钢箱梁顶起至设计位置后,拆除纠偏和滑道等装置完成体系转换。
为确保顶推施工和高速公路通行的“双重”安全,该项目周密部署,认真准备,务求全面细致做好每一环节。一是委托专业设计单位对钢-混组合梁施工受力状态进行建模分析、计算,确保受力状况在控、可控。二是组织召开钢箱梁拼装安装顶推方案评审会,对顶推拼装安装施工专项方案、安全应急方案进行综合评审,在细化完善应急预案的基础上,加强安全教育,强化技术交底,提升全员思想意识和动员部署效果。三是严密监控施工全过程,严格钢箱梁制造加工、焊缝检测、现场拼装的质量把控,实时监测现场施工作业,并严格遵照规范开展作业,确保顶推施工的安全可控、精准就位。
作为国道G514项目的重要节点工程,跨大广高速分离式立交桥右幅钢箱梁800吨主桥成功实现“乾坤大挪移”,为后续施工积累了宝贵经验。项目建成后,将成为邱县县城规划区南侧东西向的快速通道,对提升国道的通行能力和服务水平,推进城乡一体化发展及沿线地方经济发展具有重要的意义。